衛(wèi)藍(lán)人 | 極致藝術(shù)家段立飛

“散會(huì)了，速來！”N61項(xiàng)目（極狐阿爾法S）的衛(wèi)工和我通報(bào)起他的行程，“明天他又出差了”，看看表已是下午五點(diǎn)，“六點(diǎn)鐘他還有視頻會(huì)”，留給我的采訪時(shí)間只有一個(gè)小時(shí)，這就是我對(duì)今天這個(gè)主人公的初印象：“忙”。

“連續(xù)半個(gè)月每天開會(huì)到凌晨一點(diǎn)”“一天之內(nèi)跨東西三省溫寒兩極”“把匯報(bào)方案的工程師逼哭”“去年整個(gè)團(tuán)隊(duì)，基本每個(gè)人出差都是250天以上”“凌晨一點(diǎn)常會(huì)收到他詢問項(xiàng)目情況的電話”，案頭收集的團(tuán)隊(duì)素材，是我對(duì)今天這個(gè)主人公的第二印象:“狠”。

拿上采訪提綱坐到對(duì)面，憋了一肚子對(duì)他嚴(yán)苛管理吐槽的我正準(zhǔn)備向他“發(fā)難”，“極狐阿爾法S是我孩子，我真的想把它做好”，看著他真摯又平靜的眼睛，對(duì)于今天的主人公，我有了第三印象“熾”。

在中國南方，有一種常見的植物，毛竹，4年的時(shí)間，它們僅僅只長了3厘米，但第五年開始，卻以每天30厘米的速度瘋狂的生長，僅用了4周時(shí)間就長到了15米，其實(shí)在前面的4年，毛竹將根在土壤里延伸了數(shù)百平米。做人做事亦是如此，就像此刻的極狐阿爾法S，自2021年4月上市以來，媒體、業(yè)界關(guān)于質(zhì)量、性能的測(cè)評(píng)就從來沒有斷過，從冷眼旁觀的挑剔，到奔走笑談的驚喜，再到花樣解密的探尋，“架構(gòu)之王”不脛而走，“新能源均好生”有目共睹，“2021年度最值得期待跨界互聯(lián)新能源轎車”“2021年度高性能智能電動(dòng)汽車”“2021年度最具安全感高端新能源中大型轎車”“2021年度中國十佳車身大獎(jiǎng)&最佳材料獎(jiǎng)”“中國汽車耐腐蝕與老化性能評(píng)價(jià)白金等級(jí)”，多重功能衍生多元化體驗(yàn)，超級(jí)性能俘獲超預(yù)期風(fēng)評(píng)，是業(yè)界對(duì)這位橫空出世的“全能冠軍”的專業(yè)肯定。

然而沒有成功可以一蹴而就，N61項(xiàng)目自2017年12月立項(xiàng)，經(jīng)歷了長達(dá)36個(gè)月的DVP（設(shè)計(jì)驗(yàn)證計(jì)劃），經(jīng)歷了6輪開發(fā)驗(yàn)證，累計(jì)策劃零部件設(shè)計(jì)驗(yàn)證項(xiàng)目4000余項(xiàng)，整車試驗(yàn)項(xiàng)目247項(xiàng)，可靠性策劃驗(yàn)證里程累計(jì)156.4萬公里，1米涉水挑戰(zhàn)、“三高（高原、高寒、高溫）”極限試驗(yàn)、708公里真續(xù)航、4.2秒瞬時(shí)提速，每一個(gè)數(shù)字背后，都是N61人對(duì)產(chǎn)品的追求卓越和對(duì)目標(biāo)的極致攻堅(jiān)；每一個(gè)數(shù)字背后，也總有一個(gè)名字在親力親為的參與和事無巨細(xì)的布局，他就是N61項(xiàng)目產(chǎn)品總監(jiān)，段立飛，他告訴我們“好產(chǎn)品是團(tuán)隊(duì)的功勞，奇跡，只是大家共同努力的另一個(gè)名字?！?/p>

“做汽車太容易了，但，做好汽車、做高品質(zhì)汽車很難很難。”2015年加入北汽新能源工程研究院車型部的段立飛經(jīng)歷了北汽新能源車型平臺(tái)架構(gòu)科的從0到1，也見證著公司新能源產(chǎn)品的迭代升級(jí)，品牌向上的“極狐”，不僅是北汽人過往經(jīng)驗(yàn)的累積，更需要引領(lǐng)行業(yè)聚焦未來的前瞻，調(diào)任N61項(xiàng)目產(chǎn)品總監(jiān)后，工程師出身的段立飛卻把自己定義為“工程師們的‘?dāng)橙恕?，每一版方案都必須?chuàng)新升華，每一次數(shù)據(jù)都更改到缺陷清零，從此，榨干智慧、倒逼研發(fā)成為了家常便飯。負(fù)責(zé)汽車內(nèi)外飾的宮百艷，面對(duì)G3閥前突然增加的產(chǎn)品定位升級(jí)，幾十個(gè)調(diào)整迎面撲來，無暇顧及中考的女兒，一出差就是整整兩月；被稱為“老黃?！钡能囆椭鞴芡鹾ｙi，每一次牽一發(fā)的數(shù)據(jù)微調(diào)都是動(dòng)全身的通宵達(dá)旦，不善言辭的他用行動(dòng)詮釋了車在他在；面對(duì)G5閥前數(shù)百個(gè)問題，幾十名研發(fā)、設(shè)計(jì)、制造工程師被拉通，集中封閉攻堅(jiān)半個(gè)月，保證數(shù)據(jù)凍結(jié)前的零瑕疵；沒有最好，只有更好，段立飛“尋找工程和藝術(shù)契合點(diǎn)”的高要求一次次激勵(lì)團(tuán)隊(duì)經(jīng)歷涅槃重生的執(zhí)行。

“對(duì)團(tuán)隊(duì)狠，對(duì)自己更狠”是他對(duì)自己的寫真，不是在出差就是在出差的路上，從方案、造型到生產(chǎn)、呈現(xiàn)，每一個(gè)細(xì)節(jié)，每一個(gè)方案，所有的節(jié)點(diǎn)測(cè)試都事必躬親，臨危里領(lǐng)命，疫情中逆行，把自己扎進(jìn)項(xiàng)目里，在產(chǎn)品的毫厘間反復(fù)打磨。剛兩歲的小女兒，在他的記憶里是跳躍成長的，一開始是躺在襁褓，下一次見面已咿呀學(xué)語，再后來蹣跚學(xué)步，如今已古詩朗朗，但他的一句“使命在身”，總讓人覺得與時(shí)間賽跑的博弈中也有了一絲“人在江湖”的俠骨豪情。

他說：“極狐阿爾法S也是我的孩子，我真的想把它做好，看著它一點(diǎn)點(diǎn)成長，我給了它我全部的感情”。

從北歐森林的氤氳霧氣里的提取薄荷銀專屬配色；將雷達(dá)、攝像頭的布置以毫米為單位微調(diào)出完美貼平；為用戶的暢爽體驗(yàn)打造行業(yè)內(nèi)第一塊一米車屏；簡約、靈動(dòng)設(shè)計(jì)與“無界美學(xué)”相融合的極狐阿爾法S已然已是一件藝術(shù)品。

這份完美背后是這個(gè)“有情懷、有方法、有堅(jiān)守”的團(tuán)隊(duì)成百上千次的試驗(yàn)和對(duì)產(chǎn)品的極致追求。為了調(diào)配極狐阿爾法S的專屬薄荷銀配色，段立飛帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)從色漿、金屬粉與專利配方的納米級(jí)高性能清漆的配比優(yōu)化，再到噴涂層數(shù)、烘烤溫度的噴涂工藝，他們進(jìn)行了長達(dá)兩個(gè)月的專項(xiàng)測(cè)試；為了保證極狐阿爾法S整車線條的流暢，他們將很多豪華車都會(huì)凹陷處理的雷達(dá)區(qū)域進(jìn)行了貼平，工程團(tuán)隊(duì)與造型團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了多達(dá)100余次的布置、校核以及CAS面（汽車研發(fā)過程中前期造型階段）迭代。

車內(nèi)十分奪目的一米貫穿大屏更讓阿爾法S成為行業(yè)里的先行者。將12.3寸儀表顯示屏和20.3寸4K高清娛樂顯示屏集成一體，面對(duì)當(dāng)時(shí)業(yè)界屏幕最高生產(chǎn)能力只有800毫米的現(xiàn)實(shí)，段立飛帶著研發(fā)工程師，從膠水廠到玻璃廠再到顯示屏廠，所有屏幕生產(chǎn)工序的供應(yīng)商一一拜訪，“沒有一米玻璃生產(chǎn)線怎么辦？”和行業(yè)標(biāo)桿談，為了這個(gè)項(xiàng)目，供應(yīng)商康寧在合肥建立了全球第一條一米以上玻璃的生產(chǎn)線；“蓋板邊緣硬力無法滿足車位振動(dòng)怎么辦？”將玻璃原材料使用熔融工藝、強(qiáng)化工藝進(jìn)行加工，使這款一米長的大屏通過了嚴(yán)苛的車規(guī)級(jí)測(cè)試；不僅如此，通過和產(chǎn)業(yè)鏈專家的反復(fù)研討，極狐聯(lián)合上下游供應(yīng)商加入多種光學(xué)工藝，如側(cè)窗防眩處理、中控息屏一體黑、防眩防反射處理，就這樣，極狐的一米長液晶顯示屏不僅成為車身的獨(dú)特亮點(diǎn)，也助推了玻璃顯示器的整體粘合技術(shù)發(fā)展，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)鏈共成長。

聚焦到細(xì)節(jié)，極狐阿爾法S的極致感亦讓人拍手稱贊，鋁機(jī)蓋R角（機(jī)蓋后部圓角），客戶可能完全不會(huì)關(guān)注的角落，因?yàn)镽6還是R3的問題，段立飛把供應(yīng)商逼得幾度想撂挑子走人，“客戶根本看不出來，行業(yè)內(nèi)6毫米就已是主流水平，3毫米就是天方夜譚，你有本事，告訴我怎么做”，談判到中午，火爆的供應(yīng)商面對(duì)執(zhí)意提高標(biāo)準(zhǔn)的段立飛，已難掩心中的怒氣，沒有答案的段立飛也陷入難題，沒吃午飯的他拿著卡尺跑到了樓下的停車場尋找答案，幾百臺(tái)車，一輛一輛地看，大部分的R角的確在4-6毫米之間，沮喪之際，一輛寶馬X6，R角2.75的數(shù)據(jù)讓他看到可以實(shí)現(xiàn)3的希望，趴在機(jī)蓋前反復(fù)觀察工藝、材質(zhì)，回到談判桌，“我知道R角做到3，非常難，但我找到了方法，你們是很優(yōu)秀的供應(yīng)商，愿意和我們一起為中國汽車的技術(shù)進(jìn)步挑戰(zhàn)一次嗎？”看著執(zhí)著的他，供應(yīng)商又一次發(fā)起了對(duì)自我技術(shù)的革新，就這樣，極狐阿爾法S的機(jī)蓋R角突破到3毫米，讓用戶的視覺體驗(yàn)也更加極致。

對(duì)于N61項(xiàng)目而言，這樣不斷提升標(biāo)準(zhǔn)的拉鋸幾乎是每天上演，微弧的防擦條，流水的轉(zhuǎn)向帶，3D視角的透明底盤，沉浸的音響環(huán)繞，迭代的UI界面，太多的小細(xì)節(jié)和小驚喜里都滲透了極狐人對(duì)產(chǎn)品的熱愛與匠心。

“為什么要如此較真？”

“因?yàn)槲覀冏龅氖侵袊母叨宿I車”，段立飛如是說。

“30，40，50，80，100！當(dāng)我們的車從一米深水里上來的時(shí)候，我渾身汗毛都豎了起來，你看這就是當(dāng)時(shí)的視頻，是不是還想哭。”N61試驗(yàn)工程師孫燁磊激動(dòng)地又欣賞了一遍這個(gè)拍攝于去年夏天的視頻，“2021年鄭州特大水災(zāi)后，看到大批涉水報(bào)廢的新能源汽車，在公司領(lǐng)導(dǎo)的重視下，段總帶領(lǐng)我們發(fā)起了針對(duì)自己的極限挑戰(zhàn)，這只是從量產(chǎn)車?yán)镫S意開出的一臺(tái)，完成一米挑戰(zhàn)后，現(xiàn)場都沸騰了，這意味著極狐汽車在涉水性能上展現(xiàn)了世界頂尖的極限安全。”

除了安全極限，極狐阿爾法S追求的是行業(yè)天花板中的“均好生”。“708公里真續(xù)航，是多樣本用戶測(cè)試出的絕對(duì)里程；4.2秒百公里提速，咱們是超跑級(jí)別的的電車；5米的車，輕量化系數(shù)1.6，遠(yuǎn)超行業(yè)2.8的平均水平；風(fēng)阻系數(shù)0.248，接近行業(yè)極限，更何況，我們還擁有超高離地間隙，和SUV相媲美。”最會(huì)講車的段立飛一次次出現(xiàn)在鏡頭前，如數(shù)家珍般講述起極狐阿爾法S的種種優(yōu)勢(shì)。

上市8個(gè)月，段立飛帶領(lǐng)著N61團(tuán)隊(duì)仍然在“最好的配置、最優(yōu)的性能、最極致的細(xì)節(jié)”之路上一路狂奔，自我迭代。他的“忙”依舊每天繼續(xù)，紛至沓來的榮譽(yù)背后還有對(duì)更高更快更優(yōu)的執(zhí)著堅(jiān)守；他的“狠”依舊每日上演，只不過我們都明白他播撒良種更培育良種的良苦用心；他的“熾”依舊如火如炬，這是他成全自我亦成就伙伴的博愛胸懷，亦是他守得云開又守正出奇的奮斗傳奇。

編者手記：

中國的很多城市還生長著這樣一種樹，能在母體中垂下無數(shù)“氣根”，向下伸入土壤形成新的樹干，獨(dú)木便可成林，這就是榕樹。和一年前勢(shì)如毛竹的驚艷亮相不同，今天的極狐阿爾法S以天花板的數(shù)據(jù)表現(xiàn)和博采眾長的朋友圈，跨越生態(tài)交織起北汽新能源汽車獨(dú)當(dāng)一面的新IP。而像段立飛一般的攻堅(jiān)者們，也在聚焦極致，潛心耕耘中成長為企業(yè)的肱骨中堅(jiān)，他們用情懷做產(chǎn)品，用方法探極致，用堅(jiān)守敬未來，成為北汽新能源這個(gè)大樹下培育起的一個(gè)個(gè)挺拔“氣根”，在與企業(yè)共成長中，讓更多的人看到在北汽新能源“有為即有位”的明天。